Jedes Terminal verfügt über die Qualifikation für den Umgang mit gefährlichen Gütern, und die Betriebsgenehmigungen jedes Terminals unterscheiden sich je nach Gefahrgut. Generell gilt, dass es bei Stückgütern mehr freie Lagertage gibt als bei Gefahrgütern. Gemäß den unterschiedlichen Standards verschiedener Reedereien gibt es für Gefahrgüter sogar keine lagerfreie Zeit, was bedeutet, dass für Gefahrgüter nach dem Einlaufen in den Kai Lagerkosten anfallen. Dies ist auch der Grund, warum der Umgang mit Gefahrgütern schwieriger ist.

Aufgrund der Qualifikation des Hafens für den Umgang mit gefährlichen Gütern und des Risikos einiger gefährlicher Güter ist es aufgrund unterschiedlicher Vorschriften der Häfen nicht gestattet, einige gefährliche Güter im Kai zu stapeln. In dieser Situation kann nur eine direkte Be- und Entladung durchgeführt werden. Dies bedeutet, dass diese gefährlichen Güter nicht vom Anhänger zum Dock zur Lagerung entladen werden dürfen. Wie können wir in diesem Fall die Gefahrgüter an Bord reibungslos organisieren?

1. Containerbeladung. Für diese Art von Gütern gilt der gleiche Prozess wie für andere gefährliche Güter. Der leere Container wird zum Verladen in die Fabrik geschleppt und dann zur Zoll- und Seeanmeldung zum Dock zurückgebracht.

2. Nach erfolgter Zoll- und Seeanmeldung dürfen Container nicht mehr vom Anhänger entladen und im Dock abgestellt werden. Der Container und der Anhänger stehen neben dem Schiff und warten auf die Ankunft des Schiffes, und der Container wird vom Anhänger auf das Schiff entladen.

Bei den von uns betriebenen Direktverladungen gefährlicher Güter handelt es sich größtenteils um gefährliche Güter der IMO-Klassen 2.1, 5 und 6. Beispielsweise ist der Hafen von NANSHA nicht für die Lagerung gefährlicher Güter der Klasse 2 qualifiziert, sodass für den Betrieb gefährlicher Güter der Klasse 2 eine direkte Beladung erforderlich ist. Darüber hinaus gibt es weitere Güter, die nach den Hafenvorschriften nicht befördert werden dürfen. Wir helfen bei der Entwicklung einzigartiger Logistikpläne für diese besonderen Güter, damit die Güter reibungslos exportiert werden können.